何俊寧

第038期何俊寧:物流行業恰恰是最需要發展新能源汽車的一個行業

人物介紹:
何俊寧,全球創新中心新能源汽車研究院副院長。
本期語錄:
“物流行業恰恰是最需要發展新能源汽車的一個行業。”
“很多問題歸根結底其實就是利益分配的問題。”
“充電樁企業不應該是一個百花齊放的狀態。”
“共享汽車解決不了城市擁堵問題,反而會加重擁堵。”

落實政府間協議和共識,搭建開放式國際平臺

全球創新中心

南度度:請您簡單介紹一下全球創新中心具體是一個什么樣的機構。

何俊寧:全球創新中心是由來自中美和其他國家的近百名諾貝爾獎獲得者、科學家、企業家、金融家、政要和年輕的創業者發起,2015年9月30日在美國硅谷成立的非盈利性民間組織機構。主要作為國際科技合作平臺和溝通對接渠道,落實政府間協議和共識,搭建政、產、學、研、金結合的開放式國際平臺。

全球創新中心成立以來,高度重視環境與能源領域的國際交流與合作,加快了新能源汽車在中國投產的步伐。2017年3月18日,全球創新中心新能源汽車研究院&新能源汽車有限公司揭牌成立。接下來將啟動新能源汽車生產基地建設,力爭到2020年實現新能源汽車產銷50萬輛,為國內及“一帶一路”新能源戰略實施作出示范引領貢獻。2017年6月26日,全球創新中心首個新能源汽車生產基地落戶山東泰安,該項目計劃總投資人民幣60億元,年生產規模30萬輛,計劃2019年具備年產10萬輛。 【詳細】

物流行業恰恰是最需要發展新能源汽車的一個行業

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南度度:您怎么評價目前新能源汽車在物流行業的發展?

何俊寧:隨著電商及網購行業的飛速發展,我國快遞行業迎來了全面爆發,也拉動了物流市場的高速發展,然而也間接帶來了物流運輸過程中的污染問題。有數據顯示,城市污染指數晚上比白天高出60%-70%,因為大貨車只有在晚上才允許進入市區。我覺得現在物流行業恰恰是最需要發展新能源汽車的一個行業。目前我國新能源物流車的市場滲透率僅有2%,潛在的市場空間還很大。受制于成本、充電、路權等問題,目前新能源汽車在物流行業的應用最多的是作為城市配送的補充。作為綠色物流實現“最后一公里”的最優選擇,新能源汽車目前受到很多物流企業的青睞,比如菜鳥、京東、UPS、順豐等,紛紛提出幾萬輛甚至上百萬輛的更換計劃,相信以后隨著國家相關扶持政策不斷出臺規劃,新能源物流車市場將迎來更加規范、健康的發展。

很多問題歸根結底其實就是利益分配的問題

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南度度:在補貼退坡背景下,我國該如何推動新能源汽車在物流行業的應用?

何俊寧:現階段新能源物流車運營一直面臨著購車成本高、運營模式單一、盈利難等問題,只有改革新能源物流車的商業模式與運營模式,才能從根本上解決問題。推動新能源汽車在物流行業的應用其實有一個很好的模式。具體是怎樣呢?現在的模式大部分車輛都是企業所有。比如有ABC三個物流企業,每家企業有三臺車,現在假設一天的用戶量是一千塊錢,每家需要三臺車來完成自己那部分的運輸,這樣一天路上就跑了九臺車,然后九個人分享這三千塊錢。而我剛說的模式就是搭建城市共同配送物流平臺,由平臺做整合運營,根據每家企業的時間段進行線上調度,可以讓三臺車去完成原本需要九臺車來做的事情。對政府來講,九臺車變成三臺車,實現了節能減排。對企業來講,實現了降本增效。對司機來講,提高了收入。不過這種模式還有很多需要落實的工作,但目前來說,這模式有可能會給新能源物流車打出一片天下。其實很多問題歸根結底就是利益分配的問題。如何做到把利益給大家共享,是解決問題的關鍵。

充電樁企業不應該是一個百花齊放的狀態

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南度度:您覺得充電是我國新能源汽車發展面臨的最大問題嗎?該如何解決?

何俊寧:我們面臨的問題其實有很多,包括政策不連貫、路權、充電、車企車輛自身的問題等。充電問題算是目前面臨的一個比較大的問題,而且更需要政府的引導和政策上的調整。我覺得充電企業真不應該是一個百花齊放的狀態,我個人認為它需要有一定的唯一性。當一個城市到處都是各種各樣的充電樁時,其實對用戶來說,充電會變得非常不便利。即便現在國家出臺了統一標準,但那主要是充電接口的統一,它能滿足所有充電樁都適合不同車型的車充電,但是現在不同充電平臺的充電樁還未實現互聯互通,一個平臺的用戶想要使用另外平臺的樁還得下載另外的APP,不方便。有些平臺之間雖然實現了互聯互通,但大部分還只是限于數據層面的互聯互通,結算系統還不能真正打通,因為這涉及到費用結算問題,其實很難真正實現互聯互通。

我覺得比較好的解決方法,應該是像安徽合肥的做法那樣,由政府來做。政府選擇一家建設投資公司來建充電樁,一個城市只有一家。【詳細】

政策推動需要從源頭上解決問題

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南度度:我們該如何創新性地解決這些問題呢?

何俊寧:首先是技術創新。成本高是目前制約新能源汽車發展的一大因素。新能源汽車想要快速增長,首先成本必須降下來,新能源汽車的成本主要來自電池等核心部件,而這些核心部件的關鍵技術不在我們這,我們缺少自主創新研發,目前跟國外還有很大差距,所以必須加大研發投入,提升技術創新能力,才能進一步推動新能源汽車產業的發展。

其次是模式創新。用戶充電難,企業盈利難,如何解決這些痛點,模式創新很關鍵。像蔚來就通過打造用戶中心和快速換電站來解決用戶充電服務,容大智造就通過打造資源整合共享平臺,使各方效益最大化。現在新造車勢力的進入加速了汽車產業的升級和變革,也加速了傳統車企在純電動汽車領域的布局,電動化、智能化已經成為汽車產業未來發展趨勢。如何利用互聯網、大數據、遠程監控等技術手段,提升服務質量與運營效率,是新能源汽車產業創新商業模式的關鍵。【詳細】

共享汽車解決不了城市擁堵問題,反而會加重擁堵

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南度度:您怎么看現在的電動汽車分時租賃?

何俊寧:說實話,對于電動汽車分時租賃我是不看好的。共享電動汽車最大的優勢就是作為上下班的代步工具,因為里程問題基本很少會作為出游的交通工具。然而代步來說,還存在一定問題。價格高的話,用戶接受不了,價格低的話,企業能掙錢嗎?企業不掙錢,就跟不以結婚為目的的戀愛一樣。也許你會說他前期不掙錢并不代表后期不會掙錢,但是我想問他能撐到那一天嗎?當然,現在能不能掙錢關鍵看應用場合,在一些旅游區或者限行限號的大城市投放共享電動汽車,也許能實現盈利。另外,也許有人認為共享電動汽車確實能給人帶來便利,還會解決交通擁堵問題。其實不然,我認為它不但解決不了擁堵問題,反而會加重城市擁堵。因為城市本來就很擁擠了,大部分人并不會因為有了共享汽車而選擇不買車,所以再投入一批批共享汽車,反而會加重城市擁堵。

南度度獨家專訪全球創新中心新能源汽車研究院副院長何俊寧,更多精彩內容請看 【訪談全文】

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